На церемонии вручения символов Государственного знака качества 20 января Александр Лукашенко заявил о готовности покупать в США двигатели. И в тот же день потребовал от отечественного автозавода «100% собственный автомобиль». До этого политик также не раз заявлял о необходимости импортозамещения ключевых автокомпонентов. «Зеркало» вспоминает, из-за чего вообще возникла проблема с моторами и как власти пытались ее решать.
Как менялась риторика о двигателях и автопроме
20 января на церемонии вручения символов Государственного знака качества представителям различных предприятий Александр Лукашенко заявил, что США прислали запрос о том, что Беларусь могла бы у них закупать:
— Я так подумал, наверное, мы не очень много закупаем. Но когда посмотрели — там целая простыня (из товаров, которые Беларусь может закупать в США. — Прим. ред.). Мы отправили им. Они удивились, что мы можем у них столько купить. В том числе двигатели отдельные, — заявил он, не уточнив, однако, о каких именно моторах идет речь.
В тот же день и на том же мероприятии политик потребовал, чтобы в стране начали выпускать полностью отечественный автомобиль.
— Никуда не денешься, пока не сделаешь 100% собственный автомобиль. Ставь задачу, кому хочешь. Но машины все должны быть нашими. Ну, 100% локализации — это неразумно, и не нужно. Ты знаешь, сколько надо. И я знаю, — поручил Лукашенко руководству «БЕЛДЖИ».
В этом же монологе политик высказал пожелание, чтобы Минский моторный завод начал выпускать «все типы двигателей для всей линейки беларусской техники».
До этого политик уже не раз требовал от чиновников и предприятий автопрома усилить импортозамещение. Например, в апреле прошлого года он заявил, что наши заводы могут достигнуть технологического уровня Mercedes за три-четыре года:
— Нам надо усиливать импортозамещение, технологический суверенитет и прочее. У нас есть сырье, у нас есть технологии. Пусть не самые передовые технологии, но они есть. Я пример привожу: ну, не на мерседесах поездим три-четыре года, пока их нынешнего уровня достигнем и, может быть, превзойдем. У нас [с Россией] же есть компетенции и школы: «Москвич», «Жигули» и так далее. И они неплохие начали делать автомобили.
В ноябре политик снова вернулся к этой теме. Рассуждая о необходимости развивать все тот же моторный завод, он высказался: «Это не дело — машиностроительная страна, мы производим все машины — от легковой до БЕЛАЗа. А начинку (речь о двигателях, уточняла тогда БЕЛТА. — Прим. ред.) иногда ищем по всему миру. Надо свое производить».
В августе он также сообщал, что Беларусь в Китае получает «все то, что покупали раньше на Западе: и двигатели, и гидравлику, и комплектующие для наших автомобилей».
Как санкции изменили цепочки поставок двигателей
Напомним, в связи с репрессиями в Беларуси, посадкой в 2021 году самолета с гражданами стран Евросоюза, а впоследствии и содействием российской военной агрессии против Украины в отношении Минска на протяжении последних лет был введен ряд западных санкций, в том числе со стороны США. Параллельно известные международные компании начали отказываться от сотрудничества с нашей страной. Это сказалось в том числе на автопроме и поставках комплектующих для ремонта импортного и сборки отечественного транспорта, включая двигатели.
В отдельных случаях же интерес к китайским автокомпонентам начал расти еще раньше. Так, в 2020 году на производстве автобусов МАЗ вместо моторов Mercedes-Benz стали использовать китайские Weichai.
Позже двигателями Weichai также заменили немецкие моторы на предприятии грузовой автотехники «МАЗ-МАН». Это произошло после того, как немецкий партнер прекратил отгрузку продукции. Как минимум часть агрегатов собирают на беларусско-китайском предприятии «МАЗ-Вейчай», которое находится в «Великом камне».
Что касается американских двигателей, то их точно использовали в известных тракторах Belarus. Но в 2023 году и их пришлось заменить на аналог из КНР.
