«Заработать можно только на премиальных машинах». Что сейчас пригоняют из Европы и жив ли рынок?

23 марта 2026 в 1774293180
Onliner

Василий (имя изменено) в автомобильном бизнесе уже не один десяток лет. Главное направление - покупка и перепродажа машин из Западной Европы в страны СНГ. Мужчина прошел стадии от простого перегонщика до того, кто организует доставку моделей премиального сегмента автовозами. Журналисты поговорили с ним о состоянии рынка, вариантах доставки в нынешних условиях, о спросе на авто и заработке в этой сфере.

Условия игры поменялись

Пригоном и перепродажей автомобилей из Западной Европы активно стали заниматься где-то с начала 1990-х годов. Был момент, когда минские рынки «Ждановичи» и «Малиновка» считались чуть ли не самыми крупными автомобильными площадками в СНГ.

Чего только не было за это время: менялась валюта расчета, менялись ограничения по возрасту ввозимых машин, повышались таможенные платежи, закрывались и открывались границы, вводились санкции.

- Рынок никогда не стоит на месте, - говорит Василий. - Особенно автомобильный. Каждые два-три года что-то меняется. Иногда в положительную сторону, а иногда и в отрицательную. Но чаще всего просто меняются условия игры, и таким, как я, надо под них подстраиваться. Если смог - остался на плаву, если нет - ищешь другие варианты своего применения.

Рынок машин, пригнанных из Европы, все еще существует, но уже совсем в ином виде, нежели раньше. Еще года три-четыре назад можно было продать все. Теперь - нет. Это связано не столько с перенасыщением рынка, сколько с большой экспансией относительно недорогих автомобилей из Китая, Кореи и прочих стран.

Условные Peugeot и Renault из ЕС с пробегом от 150 000 и выше уже не так интересны. За эти же деньги или чуть дороже можно взять нового «китайца». Если говорить про Беларусь, то рынком правят Geely и дешевые кредиты в беларусских рублях.

Но остались же люди, которые не хотят ездить на азиатских машинах?

- Да. И таких немало, большинство из России. Они готовы платить за премиальное качество и статус. Люксовый «китаец» для них все равно остается «китайцем». Кто бы что ни говорил, но Азия пока еще отстает от Европы. Пускай в Китае и есть заводы BMW, Mercedes-Benz и прочие, но все это выпускается по местным стандартам. Кузова другие, салоны другие и т.д. Знающий человек сразу видит разницу.

Не все так быстро

В нынешней ситуации купить автомобиль в той же Германии не так просто. Платежи от банков из России и Беларуси часто не проходят, нельзя оплатить и наличными. Даже через третьих лиц купить машину не всегда удается. Каждого потенциального покупателя нового дорогого (свыше 50 000 евро) автомобиля тщательно проверяют. Плюс экспортные санкции ЕС на модели стоимостью свыше 50 000 евро. В итоге покупка и доставка конечному клиенту могут затягиваться до полугода.

- Проблемы есть не только с бумажной волокитой, но и с самими автомобилями. Их банально не хватает, - продолжает Василий.

- Если раньше львиная доля дорогого сегмента большой немецкой тройки приходилась на российский рынок, то сейчас это направление официально закрыто. Соответственно, машины перестали и производить - такого спроса нет.

Да и сами немцы стали реже покупать машины этого уровня. Автобан в Германии заметно «обеднел» в последнее время. Если достойный автомобиль попадает на известную торговую площадку mobile.de, то его выкупают за пару часов.

- Как покупаются машины через третьих лиц в Германии?

- Сразу оговорюсь, что речь идет именно про дорогой сегмент. Как правило, есть какая-то фирма в условной Турции или любой другой нейтральной стране, у которой нет ограничений на покупку в Германии и последующую продажу в Таможенный союз. Но не всегда дилер продаст машину фирме с сомнительной репутацией. Немцы боятся реальных наказаний за нарушения в санкционном законодательстве. Такие случаи уже были.

Есть и другой вариант.

- Бывает, что автомобиль покупают у частного лица или через частное лицо. Но и там есть свои нюансы. Например, гражданину Германии нельзя купить сегодня новую машину, а завтра продать ее на экспорт. Такие моменты дилер прописывает в договоре. Это ограничение или по времени, или по пробегу. Как правило, ограничения по времени повторной продажи могут доходить до шести месяцев, в некоторых случаях и до года.

Основной клиент и что он любит

Около 80% дорогих машин из ЕС приходятся на рынок России. Свои предпочтения клиенты Василия не меняют годами:

- На первом месте идет BMW. Традиционно пользуются спросом модели Х5 и Х6, чуть меньше - Х7. Далее - Mercedes и его GLE c GLS. После них уже идут Audi и Porsche. Иногда спрашивают про Land Cruiser, но в ЕС они слишком дорогие. Редко, но проскакивают эксклюзивы вроде Rolls-Royce или Maybach.

- Какие основные требования?

- Чтоб машина была новой или с очень маленьким пробегом. Варианты от трех до пяти лет не интересны.

- Это все заказные позиции от конкретных клиентов?

- В основном да. Работаем с конкретным клиентом и по конкретной модели. Но если в продаже случайно попадаются интересные варианты, то забираем машину под рандомного покупателя в будущем.

- Сколько на этом можно заработать сейчас?

- Вопрос риторический. Можно и ничего не заработать, а можно и хорошо. Все зависит от курса евро, от того, как договоришься с клиентом, за какую сумму найдешь авто в Европе. Чем дороже машина, тем и заработок на ней больше. С условного Rolls-Royce можно поиметь и 50 000 евро. Но точной схемы нет. Если курс около 90 российских рублей за 1 евро - это приемлемо. Если будет около 110 российских рублей, то эти машины уже будут продаваться сложнее. Россия живет в своей валюте.

Логистика и доставка

В 2024 году существенно изменился порядок ввоза автомобилей в Таможенный союз через Беларусь. Логистика стала дороже.

- Все стало сложнее, дольше по времени и дороже. Доставка одной машины из ЕС сейчас обходится примерно в 5000-7000 евро. Все зависит от нюансов. Можно везти на автовозе через Турцию и Грузию. Можно морем в контейнерах через Нидерланды. Тут уже у кого какие схемы и возможности. По времени получается примерно один месяц, - поясняет Василий.

- В таких условиях случайные игроки на рынке не задержались?

- Безусловно! Сейчас можно заработать только на дорогих машинах. Многие, кто занимался этим бизнесом раньше, просто не хотят рисковать своими деньгами, а постоянных клиентов так и не наработали. Часть людей переключилась на Азию: там и логистика сейчас проще, и не такие риски. Да и рынок шире.

Что дальше

Кстати, об Азии: займут ли когда-нибудь европейский рынок марки из этой части света? У Василия на этот счет свое мнение.

- Исходя из нынешней ситуации, думаю, что будущее действительно за машинами из Азии. Но на руку ли это тем же европейским брендам с заводами в Китае? Вполне возможно, что через несколько лет все серьезно поменяется. Не исключаю сценария, что тот же BMW или Mercedes вывезут обратно свои заводы из Китая.

Непонятна до конца и ситуация с санкциями. Дорогие энергоносители взвинтили цены в ЕС абсолютно на все. Если ситуация изменится, то и автомобильный рынок отреагирует быстро, - резюмирует собеседник.